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びっくり顔のサムネがもはや定番芸になってるのが好き

青森県人ですが学生時代吉沢のアパートに住んでいたので砧線跡は通学路、青春の想い出、今でも上京のたびに訪れています。しかしながら時代の流れも感じられちょっとさみしくなる事も、商店街には誰も人がいなくなった😢あれほど賑わっていたのになぁ😢😢😢😢

みた

東金市に住んでいたから､九十九里鉄道の事は知ってるさ｡今はバスだけの運行の九十九里鉄道だけど、車が普及するまでは九十九里町片貝から東金駅を結ぶ重要な交通手段だった。今は随分廃止路線が増えてしまい経営も苦しい模様。関東天然ガス？そうでガス！九十九里平野は昭和時代から天然ガスの宝庫だったんださ。

今思えば03系の方が良かった。というか、ホーム柵がないこの日比谷線がまたいい。

環状4号線はしばらくできないので、取り壊しにくくなければ新築オッケーになっていたはずです 1号線までは何とかなりそうですが、その先高輪台駅から目黒通りまではあと何十年かかるかわかりませんね、地下鉄工事は予定地の地下で始まりそうですが

東葉高速線の新駅に合わせ東葉快速復活を‼️

2013年の動画なのにサムネにナンバリングがある...笑

ホームドアとナンバリングが付いたことで大きく変化しましたね...

自分が作ったんですか

池田直次

拝見するのが遅くなり申し訳ございません。しかし関東の各社からバスが来て、二度と見られないですね。時間帯によってはバスに乗るより歩いた場合と大差ないと分かりましたが首都圏の人は１時間歩いても苦にならないのは驚きです。わが地元では考えられられません。だから生活習慣病が多いのが分かりました。今後とも楽しみにしております。

18:49 一段式のLED案内表示機　凄い懐かしいです！

東葉高速線の接近メロディーが東武の野田Aなんかいw 速達種別ってなんかカッコいいから復活させてほしい(なお採算については考えないものとする)

チョッパの東葉快速に乗ってみたかったなあ(懐)

東葉快速を新たな増発として全時間帯に復活してくれ また各駅停車西船橋発着の一部も各駅停車東葉勝田台発着に延ばしてくれ

船旅通勤は憧れる

一部を八千代中央・村上にも止めてその2駅の利便性を改善したり(八千代緑が丘の接続も実施) 速度上げたり(通過駅も100km/h出す)、朝の下りや土休日にもあればいいかもです

東陽快速の動画懐かしいですねw あの頃の終電観測とかで見ていた編集も割と好きだったので印象に残ってます。 車内アナウンスも微妙に今とは異なっている言い回しだったりして懐かしいですね。

東葉快速、まだ廃止から10年しか経っていないのか…もっと前に廃止されたと思っていました。LEDの行先表示ではTOYO RAP.と表示されていました。 しかし地下鉄の快速、区間快速となる(各駅に停まる区間がある)ケースが多い気がします。横浜市地下鉄の快速は通過運転を新羽(北新横浜)〜戸塚(舞岡)のみにした結果、中川というものすごく利用客少ない駅に快速が停車することになりました。

晩年、高校生の頃通ってた予備校帰りに吉祥寺から何回か乗りました。 JR線内で降りてたのでどれも空いてましたが、東西線では結構乗ってたんですね

廃止された快速というから東陽町駅 - 西船橋駅間ノンストップのA快速かと思ったら、廃止されたの東葉高速鉄道開業前の1996年だった

新駅開業で復活を祈る

25年前に、よく仕事の帰りの電車は 東葉快速に乗る時間でした！ 東葉高速内快速運転してましたが 所要時間が5分位しか変わらないし 利用者も乗り間違えが多少多かったみたいでしたね！

東葉快速懐かしいですね。それ以上に、メトロの車内放送がもっと懐かしく感じました。10年経過とは随分遠い昔になりましたね…。

東葉高速がもっと距離長かったら残ったのに

いいえ、八千代緑が丘だったかと思いますが 東葉快速廃止前に新放送への更新が行われ、短期間ではありましたが 新放送での｢東葉快速｣パーツは聞くことが出来ました。 間違ったことを言わないでください。 (調べれば動画も出てきます。)

京葉線と違って反対運動もなかったのかな。南砂町中線が完成したら、混雑度に余裕がある休日には茅場町ー東陽町も通過で５回抜きの東葉特快とかあってもいい気がします。ホームドア設置も進んだから今なら速いだろうな。

勝田台住みでしたので中野まで910円の運賃表が懐かしいです。 晩年は勝田台行きしかなかったので当時小学生だった私は東葉快速に乗る機会はありませんでしたが、1度は乗ってみたいと思えた動画でした。

私自身、当時はまだ保育園生ということで、全く知らなかったので勉強になりました。 自動放送やら駅やら車両の形態やらも一変して、この頃の東西線の名残はほとんど残ってないですね…

東葉快速が廃止されてからもう10年ですか。早いな。 そういえば何年か前に北習志野駅で撮影された分巻チョッパ時代の05系ワイドドア車の動画、あれは確か東葉快速でしたよね？でもLED表示器のスペースの関係？で『東快』と略されていたような…

快速と言えば昔にあったA快速も取り上げて欲しいと思いました‪( ´•ᴗ•ก )💦‬ また東葉高速線内通過の列車も復活して欲しいですよね🥺🚈三 個人的には西武新宿線と直通運転したら東西線にライナー列車や有料特急列車など新設して欲しいって妄想してます‪( ´•ᴗ•ก )💦‬ʬʬʬ

蒼空ちゃん、解説ありがとうございます。 勉強になります。 ありがとうございます！

当初は下りも緑が丘で緩急接続していましたが、晩年はなくなり、存在意義が薄れていったのを覚えています。

地元付近に住んていました。 国土地理院サイトに当時の写真の他、この付近の紙地図も掲載されており 西武鉄道専用線の路線がくっきり線で引いてあり 3本のヤードも引いてありました。 で謎の工場の名前もありましたが、かなり小さな文字で潰れていた為 判断が困難です。 私も以前、静岡市廃線のＨＰを載せていて、この路線もコーナで作って おり、この謎工場の名前も書いた記憶があったので 古いPCからデータを見ようかと思います。 この動画がかなり詳しく実地調査されており感心しました。

JRの通過待ちって普通に3分とか待たされる場所もあるしね

東葉快速のりたいな

高校が大網だったので､土気トンネルが昔難所だった情報は知っている。当時は房総東線と言う名称の非電化路線で､昭和47年から電化されて外房線になったそうじゃ｡遭難しそうだって？そうなんです。思い出深き大網駅､旧大網駅は母校のすぐ近く。貨物列車が通るのを校舎から見ていた頃が懐かしい。

4:17 5/17の夏臨発表で新宿さざなみにE257の10両が初投入されることがわかりました。 これまでは総武線秋葉原のホーム有効長が通勤車10両ギリギリであり、先頭車が20m超で4両分もあるE257の10両は停まれず、長らく最長は255かE257の松本車あるいは波動用の9両でした。 3月のダイヤ改正による特急料金体系変更により、特急あずさやしおさいの停車駅に合わせるべく、新宿発着の臨時特急がついに秋葉原・津田沼を通過（12:11）させることになりました。 その結果E257の10両運転が可能となりました。

空港リムジンバスも代行に使われてたらしい

代行バス。いかに鉄道の輸送力が優れているかがよくわかりました！

スタフ新調したとか…まあいらなかったっちゃぁ、いらなかったからなぁ…

ここはどこですか

かつての世田谷代田に似た雰囲気を感じました。

次の切り替えの時も絶対バス見に行く！ この前見れなかったベイシティ、京急、JRバス、東京空港交通、西東京、平和交通、群馬バスは見に行きたい！ もしかしたら違う会社になっててもう見れないかもしれないかも、、

地元沿線民なので代行バスや駅の線路配置など色々と知ることが出来ました(*´˘`*)♥🚈 為になる情報ありがとうございます‪( ´•ᴗ•ก )💦‬

よく乗っていた千葉中央バスが代行に使用されていて驚きました

次の線路切り替え時には、撮影しようと思います。特に代行バスです。

蒼空さんのびっくり顔、今日も可愛らしくていいですね。 国際興業も来ていたのはびっくりした。

京急でも似たようなのがあったっけ？ ほぼ同時入線とか。